Trwałość elementów rozrządu

Niezaprzeczalnie w pierwszej kolejności na trwałość elementów ma wpływ zastosowanych materiałów, ich jakości oraz technologii w jakiej zostały wytworzone. Na to potencjalny użytkownik nie ma zbyt dużego wpływu.
Silniki o rozrządzie napędzanym paskiem są znacznie cichsze i tańsze w wykonaniu niż te napędzane łańcuchem. Zaniedbanie jednak serwisu może grozić całkowitym uszkodzeniem.
Większość samochodów na drogach europejskich jest napędzanych silnikiem o rozrządzie z paskiem zębatym. Za tym rozwiązaniem przemawia cena oraz to, że jego praca jest znacznie cichsza i waga o wiele mniejsza. Na pierwszy rzut oka można by powiedzieć, że jest to idealne rozwiązanie, niestety potrzebują regularnej kontroli i pilnowania wymian okresowych.
Mimo jednak kontroli i okresowych wymian paski jednak często zawodzą a ich zarwanie może skutkować nawet całkowitym zniszczeniem silnika.
Przerwany pasek powoduje rozsynchonizowanie pracy zaworów i tłoka.
Posiadacze silników z tzw. rozrządem ”kolizyjnym” muszą się liczyć z tym, że zerwany pasek może uszkodzić silnik, zderzenie zaworów z tłokami ich pogięcie. Trudno zresztą przewidzieć wszystkie skutki tego uszkodzenia. Przy naprawie często należy rozebrać silnik by dopiero wtedy należycie ocenić wielkość tego uszkodzenia.
Często nie kończy się tylko na wymianie uszkodzonych zaworów, wymianie też może podlegać głowica i jej podzespoły. Może również zostać uszkodzony cały układ korbowy z tłokami, jeśli zaś wskutek tego zdarzenia urwał się i wpadł do cylindra grzybek zaworu to do wymiany podlega również blok silnika. Koszty więc naprawy rosną z każdym elementem i mogą się zakończyć nawet w wysokości kilku tysięcy złotych.
Najgorsze w tym wszystkim jest to, że zerwanie paska na ogół następuję nagle nic na to wcześniej nie wskazuje, że czeka nas awaria. Częsty przegląd u mechanika i jego fachowość może wpewnym stopniu ostrzec nas o zbliżającym się uszkodzeniu, zużyciu paska.
Pamiętajmy wymiana paska jest znacznie tańsza niż naprawa silnika.