Zalecenia.
W silnikach o mechanicznej regulacji luzów zaworowych powinno się regulować luzy według instrukcji. Nadmierny luz to nadmierna hałas, luz zbyt mały zaś powoduje zużycie elementu: wałka lub wypalenie zaworów.
W silnikach o hydraulicznej regulacji luzów zaworowych powinno się stosować wysokiej jakości olej silnikowy, zaś wymiana go (tzn. oleju) oraz filtra powinno się przeprowadzać regularnie. Jeżeli jest to zaś samochód starszy lub nadmiernie eksploatowany, czy też używany w trudniejszych warunkach wymiana filtru i oleju powinna być częstsza.
Gdy silnik pracujący zaczyna niepokojąco brzmieć, wydawać inne dźwięki, stuki, rzegotanie lub inne odgłosy powinniśmy natychmiast udać się do warsztatu samochodowego aby silnik został przejrzany i zdiagnozowany, a następnie by usunięto przyczynę. W przeciwnym wypadku eksploatacja uszkodzonego silnika może w konsekwencji pociągnąć za sobą następne uszkodzenia i doprowadzić do bezruchu, awarii całego samochodu., co równie może zagrozić bezpieczeństwu. Zrozumiałe jest, że koszty naprawy takiego silnika są już bardzo wysokie.
Powinniśmy więc bez zastrzeżeń stosować się do wskazówek producentów, dotyczących wymiany paska zębatego jeżeli taki oczywiście jest. Jego uszkodzenie, pęknięcie czy też zerwanie podczas jazdy doprowadza zazwyczaj do poważnego uszkodzenia silnika. Zawory biją w tłoki i skutkują wygięciem, często też spotykane jest pęknięcie wałka rozrządu.
Niezaprzeczalnie w pierwszej kolejności na trwałość elementów ma wpływ zastosowanych materiałów, ich jakości oraz technologii w jakiej zostały wytworzone. Na to potencjalny użytkownik nie ma zbyt dużego wpływu.
Silniki o rozrządzie napędzanym paskiem są znacznie cichsze i tańsze w wykonaniu niż te napędzane łańcuchem. Zaniedbanie jednak serwisu może grozić całkowitym uszkodzeniem.
Większość samochodów na drogach europejskich jest napędzanych silnikiem o rozrządzie z paskiem zębatym. Za tym rozwiązaniem przemawia cena oraz to, że jego praca jest znacznie cichsza i waga o wiele mniejsza. Na pierwszy rzut oka można by powiedzieć, że jest to idealne rozwiązanie, niestety potrzebują regularnej kontroli i pilnowania wymian okresowych.
Mimo jednak kontroli i okresowych wymian paski jednak często zawodzą a ich zarwanie może skutkować nawet całkowitym zniszczeniem silnika.
Przerwany pasek powoduje rozsynchonizowanie pracy zaworów i tłoka.
Posiadacze silników z tzw. rozrządem ”kolizyjnym” muszą się liczyć z tym, że zerwany pasek może uszkodzić silnik, zderzenie zaworów z tłokami ich pogięcie. Trudno zresztą przewidzieć wszystkie skutki tego uszkodzenia. Przy naprawie często należy rozebrać silnik by dopiero wtedy należycie ocenić wielkość tego uszkodzenia.
Często nie kończy się tylko na wymianie uszkodzonych zaworów, wymianie też może podlegać głowica i jej podzespoły. Może również zostać uszkodzony cały układ korbowy z tłokami, jeśli zaś wskutek tego zdarzenia urwał się i wpadł do cylindra grzybek zaworu to do wymiany podlega również blok silnika. Koszty więc naprawy rosną z każdym elementem i mogą się zakończyć nawet w wysokości kilku tysięcy złotych.
Najgorsze w tym wszystkim jest to, że zerwanie paska na ogół następuję nagle nic na to wcześniej nie wskazuje, że czeka nas awaria. Częsty przegląd u mechanika i jego fachowość może wpewnym stopniu ostrzec nas o zbliżającym się uszkodzeniu, zużyciu paska.
Pamiętajmy wymiana paska jest znacznie tańsza niż naprawa silnika.
rozrząd, układ silnika | admin | 
30-10-2009 13:51 | 
Komentarze są wyłączone 
Subscribe